上过初中物理课的同学都知道，世界上所有的声音都是由震动产生的，当然这个声音包含了我们喜欢听到的美妙音乐和不想听到的繁杂噪音，而汽车本身就是一个需要运动的物体，在汽车行驶时，汽车本身就会震动，因而一部分噪音就此产生，再加上汽车车身与空气摩擦产生的风噪，轮胎和地面摩擦产生的胎噪等等各种噪音都会对安全驾驶的造成危害，因此我们需要对汽车进行隔音降噪来提升驾驶环境的安静。
汽车隔音降噪包括那些环节？有什么途径来实现？
汽车隔音降噪包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制
隔音——隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
吸音——在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见。隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。
减振——汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。当隔音止材料与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。
密封——大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。
为什么说止振是汽车隔音最重要的环节？
因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料。
下面为大家分享一篇凯美瑞使用荣茂隔音减振材料，以隔音、减振为目的施工的隔音案例
为汽车做好保护，避免在施工过程中对汽车造成伤害
车门实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，如果不做任何隔音处理，不但车门容易因震动产生共振噪音，还会让风噪轻易的传达驾驶舱。
车门隔音两层施工标准，将荣茂隔音材料紧紧的粘贴在钣金上，再用工具将隔音压紧后加强门板钣金厚度，有效抑制共振噪音的产生，并且隔音后门板的密封性能也得到提升，大大的降低风噪干扰。
车底盘面积大，是最容易受到震动影响的部位，隔音后fffg振系数，提升驾驶舒适度。
引擎盖隔音，抑制发动机噪音，并且对引擎盖的漆面也有保护作用。
尾箱空荡荡的如果不做隔音处理，噪音会在汇集并且传递到驾驶舱，隔音后有效降低一部分胎噪、风噪以及尾排噪音。
尾箱的隔音部位包含：备胎位、两边轮眉以及尾箱盖，隔音材料加强车身钣金后，车身容易共振这一缺点得到改善。
好的隔音产品由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重大约在30KG左右，相对于车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装之后可以在车体内部形成一层均匀的丁基橡胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了安全性。
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