如果你是一名驾驶员,如果你在开车的时候,不断地听到车内一些乱七八糟的声音,你的心情会怎么?烦躁不安!没错,对于我们开车的人来说,安静的驾驶空间是多么的重要.但是原车的车身的隔音措施却并不令人安心.拆开许多车辆的内饰板件之后,看到钣金上面很少有隔音材料,寥寥的几块止震板,有些位置加一金属横杠,予以止震效果,但是这些仅仅只能削弱原车噪音的不足1%. 今天我们使用的专业隔音材料,不仅可以加固车身钣金厚度,而且特殊的隔音材料巧妙利用了物理声学中反射折射削弱声音能量的原理,大大削弱了原车的噪音污染.
这台汉兰达车主深刻明白这种汽车隔音的道理,来店就选经典隔音套餐1980荣茂隔音外加十张大能吸音棉.
引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
