在原车系统中,汽车音响与汽车隔音,都是原车厂家抓的比较松的部分.毕竟车辆生产厂家为了提高价格竞争力,在某些部位做做手脚也是在所难免的.但是,车是拿来给我们自己用的,自然不能再亏待自己.做做隔音,改改音响,小小的投资,就可以让原车音响与隔音有着很大的突破.
斯巴鲁森林人就是这么想的,简简单单更换前后喇叭,然后为车辆做上全车隔音,简简单单改装,直接让车辆内饰环境上升3~4个档次.
在施工之前,首先我们会为车辆做上严密的保护,给予车主最基本的消费保障.
内饰座椅部分也是一样.
隔音开始施工.
引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
音响部分
前声场,意大利ATI精巧两分频FT6.1,高音部分安装于仪表台两侧,用热熔胶条牢牢封住.
中低音部分的安装,在我们店有着严格的施工标准: 第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.
后声场,德国喜力士B6X,同轴扬声器,对整个声场起到补充作用,安装工艺与前声场中低音部分一样.
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