前段时间为大家分享了一篇揭阳奥迪A6改装的皇帝位顶级三分频音响与一篇新款奔驰C200改装的人声王三分频音响！这两个案例都有一个共同的特点，那就是都可以通过加装的芬朗DSP8解码器调试出皇帝位的听音环境，同时二者都不是主动系统！玩儿汽车音响的车友们都知道，除了被动与半主动之外，还有一个更加巅峰的玩儿法，那就是全主动音响系统！但是这些系统到底有什么区别呢？
首先拿前天的奥迪A6来解释，前声场是一套德国喜力士的C63C顶级三分频，搭配一台德国喜力士的发烧级功放A2，这是一台两路功放！怎么推动呢？是这样分的，喜力士三分频总共有留个喇叭，高音X2，中音X2，中低音X2，然后经过分音器分组，一个高音、一个中音、一个中低音分成一组统一被喜力士A2功放的一路推动，然后另外一路推动另外一组高、中、中低！这样就有一个弊端，那就是高、中、中低三个喇叭在调试的过程中会统一升高或降低，虽然他有芬朗DSP8来调试皇帝位，但是每一个喇叭所需要的功率以及量感就无法精确把控，要想听到更好的声音，车主下一步只需加装一台四路功放，更换一下线材与保险即可享受到主动三分频效果！
然后就是昨天的那台新款奔驰C200，前声场是一套意大利ATI三分频人声王悠扬CS6.3，搭配一台丹麦芬朗UT-4100的四路功放！这是一套半主动三分频的音响系统！功放有四路输出，三分频音响有六个喇叭，怎么分配的呢？是这样的，两只中低音各占一组，就是两组了；然后一个高音跟一个中音组成一组！半主动的四路功放就是这样推动的！然而这就会有同样的问题，高音同中音的调试很容易出现“同比增长”的现象，调试效果不够精确！
最后就是今天的这台全主动三分频系统！同是三分频，效果方面的提升，看的就是能否为这套音响进行一个精确的调试！因为车主非常喜欢听人声，所以就直接选择了这套人声王意大利ATI悠扬三分频，而宝马原车全是三分频的，所以直接改一套三分频，才能直接出最好的效果！然后再利用喜力士DSP解码器的强大功能，打造一个全主动的系统：意大利ATI悠扬三分频，两个高音、两个中音、两个中低音，总共6个喇叭，每一个喇叭都被功放的一路输出推动，也就是每一个喇叭都是独立的，然后再通过DSP解码的作用，精确调试每一个喇叭的量感！
深圳宝马320音响改装器材合集
前声场意大利ATI悠扬三分频CS6.3，这款主要听人声的扬声器，曾在上个世纪八十年代就已经风靡全球，每一位喜欢听人声的发烧友们在听完她的声音之后就会立马选择！
高音与中音倒模安装！A柱倒模，就是给声场定位，高音的高度适中直接决定声场的高度，太高，会导致声场衔接不当，太低，会导致声场严重重叠，声波干扰现象太过严重！
中低音处理，首先将门板升级成一个豪华箱体，双层俄罗斯StP炸弹
中低音背面加装俄罗斯StP航空晶片，削弱门板共振谐波，提升喇叭声效
中低音倒模工艺
德国喜力士DSP解码
全球低音之王美国捷力12WT3-D4，十二寸强劲低音
低音功放，美国JBL GTO14001低音功放，1400W功率输出
简易尾箱造型
