汽车音响改装与汽车隔音工程在行业内已经愈演愈烈，很多车主已经越发对原车隔音与音响心存不满，想要改变却没有靠谱的路径，所以一直犹犹豫豫，不敢动手。这种犹豫害怕主要就是前段时间的沥青隔音风暴惹得大家心神不宁，然后就是近期的股票的大涨大跌，让大家惶恐不安，其实我也玩儿股，亏损了不少，本来之前可以抽芙蓉王的，现在只能凑合着抽11块钱的白沙了，经济骤减一半，无奈！其中的猫腻自然不必我去诉说，但是大家要放平心情，千万不要想着自杀什么的，只要人活着就一切还有希望，一旦归西就什么也没有了。在我们顺德道声店改过音响的车主们心情都非常开朗，天大的事儿只要在自己爱车上听一听音乐，然后去附近兜一圈儿，享受一直伴随着自己的爱车带来的舒畅，一切阴霾皆可烟消云散。况且近日来中央也查处了多位股市的幕后黑手，并一一严办，大家亦可放心，先来我们顺德道声店改改音响做做隔音压压惊~
今天来我们这儿改音响做隔音的是一位来自惠州的车主，不辞千里来到顺德，实在幸会！
全车荣茂隔音外加一层大能吸音棉
前声场芬朗SQ-6.5F
后声场SQ-6.5C
芬朗AL-450功放
芬朗SQ-103S低音炮。
隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.
引擎盖部分，将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.利用密封箱式隔音手段科大大幅度提高门板隔音效果，让门板瞬间升级成一个箱体。
首先拆下长安CX35的门板内饰,发现门板处就是一层薄薄的防水塑料薄膜，并无防水作用。
撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,荣茂隔音减震板,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
后轮毂部分，针对后轮轮胎部分的噪音，也是双层材料施工，第一层荣茂隔音减震板，第二层大能吸音棉，均是满铺。
音响部分
前声场改装芬朗SQ-6.5F套装扬声器，盆面升级，利用高新技术将羊毛植入纸盆完美融合，让发出的声音更加柔韧动听。
中低音的安装，在安装时，我们顺德道声对其有着极其严格的工艺标准：第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.
后声场芬朗SQ-6.5C，同轴扬声器，补充整个声场的细节部分，安装于后门门板，安装工艺与前门中低音一样。
功放，芬朗AL-450，四路功放每路50W，两路推前声场，剩余两路桥接推低音，后声场由主机直接推动，效果将会比原车喇叭提升数倍！
低音，是整个声场比较重要的部分，每一首音乐都有它的重低音部分，有人舍弃重低音，只要了前后声场的喇叭，企图利用中低音替代重低音的位置，但是殊不知喇叭的低频下潜能力都是提前设定好的，没有所谓的奇迹，只有烧喇叭。
芬朗SQ-103S，十寸超低音，装箱安装于后尾箱，补充音响系统的低频部分。
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