对于本田CRV，可以说这是一款相当不错的车型。而近几年来我在店里对改装音响车辆的观察，每一位来到店里的CRV车主吐槽的都是隔音太差与音响音质太烂！当然，来到音响改装店的车辆，肯定是对原车隔音与音响的大大不满，否则也不会特意跑来。从2009年开店至今，我们改过无数台车辆的隔音与音响，这些都证明了一个问题，原车的隔音与音响达不到我们个人的品味标准，想改变，那就改！
这台从深圳远地而来的CRV车主在选择改装店时由于了很久，因为他不太希望自己的车辆被别人改了之后虽然音响跟隔音的问题解决了但会出现其他的毛病，千挑万选，最后还是来到了顺德这个大土豪云集的地方，最后左挑右选还是选择了顺德道声，这是我们的荣幸。
在开工之前，我们还是老规矩，先将原车进行一个全方位的保护，外部漆面、内部保护一律不放过！
然后在拆车之前，我们会将车主车上的各个物品进行拍摄记录，方便最后的还原，将每一个对应的物品摆放在原先的位置，方便车主顺手去拿。
准备工作做得差不多之后，我们就开始施工。
先说音响部分
前声场：意大利ATI精巧FT6.1两分频扬声器
后声场：德国喜力士Helix B6X 同轴扬声器
功放：芬朗AL-460，四路每路60W
低音炮：芬朗SQ-12P 十二寸低音炮
前声场，意大利ATI精巧FT6.1套装两分频扬声器，音质出众，清晰明辨，在同等级别的扬声器中少有对手。内含一对高音、一对中低音、一对分音器。
高音部分安装于原车三角位，安装时定要使得高音牢固，这样高音工作时，声场才稳定。
中低音部分的安装，我们队此类的安装有着相当严格的工艺标准：第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.
分音器部分，在安装时一定要选择好安装位置，一旦位置选择不当，就会出现很燥人的问题。
后声场，德国喜力士Helix B6X同轴扬声器，配合前声场同轴扬声器补充与强化整个声场的细节表现，让声场层次感更加强烈。安装工艺与前声场中低音一样。
功放，芬朗AL-460，四路功放每路60W，这是一款在芬朗产品中买的最火的产品，为什么？因为4X60W的功放在市面上很多，但是功率提上去了，最关键的是解析力，如果解析力很差，那么出现的就是声音比之前大了，但是声音却始终没什么味道。而这款AL-460做到了，每一位装了AL-460功放的车主都很满意，有的车主甚至将此台功放用到了DTS 5.1环绕音响系统中，足以见到此台功放的好坏。
功放的接线处，我们都会进行统一的保护，不会为此节省一丝耗材，一切按照最保险、最持久的方法来做。
最后，低音炮部分，芬朗SQ-12P，十二寸低音炮，能够整首歌的灵魂带动起来没有低频的时候，你可能会觉得音质不错，但是当你把低音开了之后就会感觉整个声场跟您的心脏产生一种共鸣。这就是古人们为什么会在一首曲子中加入鼓声等低频乐器的原因。
隔音部分：
隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.
引擎盖部分，将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.在施工时，我们会在发动机舱上不盖上一层保护罩，避免微小物件落入其中。
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
